根据《机动车结构术语》可分为八类: 1、普通货车载货部位的结构为栏板的载货汽车，不包括具有自动倾卸装置的载货汽车。 2、厢式货车载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室各自独立的载货汽车。 3、封闭货车载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体，车身结构为一厢式。 4、罐式货车载货部位的结构为封闭罐体的载货汽车。载货汽车，姑苏区通用货车服务至上。 5、平板货车载货部位的地板为平板结构且无栏板的载货汽车。 6、集装厢车载货部位为框架结构且无地板，专门运输集装厢的载货汽车。 7，姑苏区通用货车服务至上，姑苏区通用货车服务至上、自卸货车载货部位具有自动倾卸装置的载货汽车。 8、特殊结构货车载货部位为特殊结构，专门运输特定物品的载货汽车。如:运输小轿车的双层结构载货汽车，运输活禽畜的多层结构载货汽车。姑苏区通用货车服务至上
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1、重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车***将逐步缩小。 载货汽车 载货汽车 国外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵 引车和自卸车为主;高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间;同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。 2、低吨位中型卡车将主导中卡市场。 低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，性价比显然优于高吨位的中型卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。
高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。 这种倾向已经开始显现，主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。 中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。 11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之一，其市场规模取决于***卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长，目前，各产品的生产能力是束缚其市场发展的比较大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时，7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。
卡车(Truck)的正式名称为载货汽车(货车，GOODS VEHICLE)，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的***《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为:普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车专用货车。车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。姑苏区通用货车服务至上
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经过近二十年的发展，中国福田奥铃，货车，卡车，奥铃卡车已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，中国汽车销量增速在2010年呈现出断崖式下降，随后几年销量增速也未能反弹。同时我国目标在2025年形成若干家进去全球***的福田奥铃，货车，卡车，奥铃卡车集团，***的兼并将会增多，资源向头部企业集中;随着汽车产销量触及天花板，福田奥铃，货车，卡车，奥铃卡车在新车配套领域发展有限，巨大的售后市场将成为汽车零部件行业增长点之一。总体来看，国外发达地区汽车领域的塑料使用量正在持续增长，塑料模具占汽车模具总量的比例已经超过了60%，占到了车身总质量的10-15%左右。针对电动车开空调情况下所导致的热量损失，家用空调中的热泵技术被引用到了汽车空调上。汽摩及配件将是汽车空调的一个大的趋势，但是目前有很多技术难题还在***中，需要一定时间。姑苏区通用货车服务至上
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